Fabricación del encofrado para parapeto del Metro de El Cairo

La fabricación del encofrado de acero para parapeto destinado a la Línea Al Thawra (Línea 3), fase 3 del Metro de El Cairo, se llevó a cabo en 2020 siguiendo los más altos estándares de calidad y cumpliendo estrictamente con las normas europeas de fabricación metálica. Este proyecto formó parte de una de las ampliaciones más estratégicas del sistema de transporte cairota, donde la precisión, la durabilidad y la seguridad estructural eran requisitos imprescindibles.

El trabajo incluyó la producción completa de los paneles del encofrado, la estructura portante, las barandillas de seguridad, así como la integración de ruedas industriales, pernos y tuercas de alta resistencia, garantizando un sistema robusto, modular y fácil de manipular en obra.

ENCOFRADOS PARA PARAPETOS

El encofrado para parapeto es una estructura provisional diseñada para contener y dar forma al hormigón en muros bajos perimetrales. Se caracteriza por ser un vaciado de altura limitada que requiere estabilidad y una alineación muy precisa.

Usos de encofrados de acero para parapetos

Este tipo de encofrados desempeñan un papel fundamental en la construcción de infraestructuras ferroviarias y estaciones en superficie. Estos sistemas se utilizan para ejecutar:

• - Muros laterales de protección
• - Bordes de seguridad en zonas de tránsito de pasajeros
• - Elementos perimetrales que delimitan plataformas y accesos.
Gracias a su diseño modular y a la calidad del acero empleado, estos encofrados permiten una repetitividad perfecta, reducen tiempos de montaje y aseguran un acabado homogéneo en tramos largos de obra.

ENCOFRADO PARA EL METRO DE EL CAIRO

Materiales empleados: acero S275‑JR y S355‑JO

La fabricación del encofrado se realizó utilizando dos calidades de acero estructural:

• Acero S275‑JR — Ideal para elementos secundarios y componentes que requieren buena soldabilidad y resistencia estándar.
• Acero S355‑JO — Empleado en la estructura principal del encofrado, aportando mayor límite elástico, rigidez y capacidad para soportar cargas de hormigonado elevadas.
Ambas calidades cumplen con la normativa EN 10025 y ofrecen un comportamiento excelente en ambientes cálidos como el de El Cairo.

Componentes fabricados para la línea 3

La estructura final se dividía en varios componentes:

• Paneles del encofrado — Construidos en acero estructural, diseñados para soportar presiones de hormigón fresco y garantizar un acabado uniforme.
• Estructura portante — Fabricada principalmente en S355‑JO para asegurar rigidez y estabilidad.
• Barandillas de seguridad — Integradas para proteger a los operarios durante el montaje y el vertido.
• Ruedas industriales — Facilitan el desplazamiento del conjunto en obra.
Una vez completada la fabricación, se realizó una prueba de aceptación en fábrica (FAT) para confirmar la precisión del proyecto y verificar que cumplía al 100% con las especificaciones técnicas y funcionales.

Funcionalidad del encofrado para parapeto

Basado en 3 criterios:

• Durabilidad: El sistema fabricado ofrece una alta durabilidad gracias al uso de aceros S275‑JR y S355‑JO.
• Tiempos de ejecución: Al ser un sistema modular, sus tiempos de montaje y desmontaje eran más ágiles y reducidos que otros sistemas.
• Resultados: Su comportamiento frente a cargas dinámicas y estáticas era excelente.

LINEA AL THAWRA (LINEA 3): AMPLIACION CLAVE DEL METRO DE EL CAIRO

La Línea 3 del Metro de El Cairo es una de las más modernas y estratégicas del sistema de transporte. Su reforma y ampliación conecta el Este (Aeropuerto) con el Oeste del Nilo (Gizá) dividiéndose en varias fases para mejorar la movilidad en la capital. La fase 3, que fue donde se empleó este encofrado de acero, incluyó más de 17 km de distancia y 15 estaciones, cruzando el río Nilo. Esta modernización de infraestructuras incluyó nuevos tramos elevados y subterráneos, ampliación de la capacidad de varias estaciones y nuevas conexiones con zonas densamente pobladas y áreas administrativas.

Esta fase forma parte de un plan de expansión destinado a absorber el crecimiento demográfico y reducir la congestión en una de las metrópolis más grandes del mundo.

El proyecto fue financiado por la Autoridad Nacional de Túneles (NAT) y cuenta con participación europea y egipcia para expandir una red de más de 80 kilómetros.