Viaducto de Ibaizabal: carro de ferralla y encofrados

El Viaducto de Ibaizabal, situado en el valle del río Ibaizabal dentro del municipio de Amorebieta/Etxano (Bizkaia), es una de las estructuras más representativas de la ingeniería civil reciente en el País Vasco. Con una longitud aproximada de 394 metros, seis vanos de entre 53 y 75 metros y una altura máxima de 31 metros, este viaducto forma parte de un corredor ferroviario estratégico que destaca por la precisión técnica aplicada durante su ejecución.

DISEÑO ESTRUCTURAL Y MATERIALES EMPLEADOS

El viaducto se resuelve mediante un tablero continuo de hormigón pretensado, configurado como un cajón unicelular de gran rigidez y excelente comportamiento estructural. Este tipo de sección permite optimizar el peso propio, mejorar la resistencia a flexión y torsión, y garantizar un comportamiento homogéneo durante las fases de empuje y servicio.

Los materiales principales empleados fueron:

• - Hormigón de alta resistencia, adecuado para grandes luces y esfuerzos de pretensado.
• - Acero de pretensado, fundamental para controlar flechas y garantizar la durabilidad.
• - Acero corrugado para ferralla, utilizado en armaduras longitudinales, transversales y zonas de refuerzo especial.
• - Estructuras metálicas auxiliares, como carros de ferralla, pescantes y sistemas de guiado durante el empuje del tablero.

CARRO DE FERRALLA DEL VIADUCTO DE IBAIZABAL

Uno de los elementos más singulares del proyecto fue el carro de transporte y montaje de ferralla, fabricado específicamente para esta obra. Este carro permitió:

• - Transportar grandes módulos de ferralla desde las zonas de prefabricación hasta el punto exacto de montaje.
• - Aumentar la seguridad, evitando maniobras complejas con grúas en zonas de difícil acceso.
• - Optimizar tiempos de ejecución, al permitir un flujo continuo de suministro de armaduras.
• - Mantener tolerancias milimétricas, esenciales en un tablero de hormigón pretensado empujado.
El diseño del carro incluía plataformas reforzadas, sistemas de rodadura adaptados al terreno y dispositivos de fijación que aseguraban la estabilidad de las armaduras durante el transporte y montaje.

ENCOFRADOS EMPLEADOS EN LA CONSTRUCCIÓN DEL VIADUCTO

La fabricación del tablero requirió encofrados de acero de alta precisión, también desarrollados a medida para el proyecto. Estos encofrados estaban diseñados para:

• - Reproducir con exactitud la geometría del cajón unicelular, incluyendo variaciones de espesor e inclinación de almas.
• - Resistir las presiones del hormigón fresco en grandes volúmenes de vertido.
• - Permitir ciclos de hormigonado repetitivos y eficientes, esenciales en obras de gran longitud.
• - Integrarse con el sistema de empuje incremental, garantizando que cada dovela cumpliera las tolerancias necesarias para el avance del tablero.
La combinación de carro de ferralla + encofrado metálico especializado permitió mantener un ritmo de producción constante, reduciendo tiempos y asegurando la calidad final del tablero.

PROCESO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO

El viaducto se ejecutó mediante técnicas avanzadas de ingeniería como el montaje de ferralla en módulos, transportados mediante el carro específico, la colocación de encofrados de acero, ajustados a la geometría del tablero, el hormigonado por fases, garantizando continuidad estructural, y el empuje incremental del tablero, una técnica habitual en viaductos de gran luz que permite construir desde un extremo sin necesidad de cimbras en el cauce.

Este método constructivo exige un control exhaustivo de deformaciones, alineaciones y tensiones internas, lo que convierte al carro de ferralla y a los encofrados en elementos esenciales para el éxito del proyecto.

El Viaducto de Ibaizabal es un ejemplo sobresaliente de cómo la ingeniería moderna combina materiales de alta calidad, procesos constructivos avanzados y equipos especializados como el carro de ferralla y los encofrados de acero. Su ejecución demuestra la importancia de la precisión y la innovación en obras de infraestructura ferroviaria de gran envergadura.