Encofrado para túnel Zveroticky

PROYECTO FERROVIARIO SOBĚSLAV-DOUBÍ

El proyecto ferroviario Soběslav–Doubí, situado en el sur de la República Checa, forma parte del ambicioso plan de modernización del IV Corredor Ferroviario del país. Este tramo, históricamente una línea monovía con limitaciones de velocidad y capacidad, ha sido completamente transformado en una infraestructura moderna, segura y preparada para trenes de alta velocidad.

La actuación consistió en la construcción de una nueva doble vía de 8,8 km, diseñada para permitir velocidades de hasta 200 km/h una vez instalado el sistema europeo de control ferroviario ETCS. Actualmente, los trenes ya circulan a 160 km/h, lo que ha reducido significativamente los tiempos de viaje entre Praga y el sur de Bohemia.

Además de la duplicación de vía, el proyecto incluyó la eliminación de todos los pasos a nivel, la construcción de nuevos pasos inferiores y superiores, la creación de nuevas paradas como Myslkovice, y la reubicación de plataformas en Doubí u Tábora, mejorando la accesibilidad y la seguridad del corredor.

INFRAESTRUCTURAS DESTACABLES DEL PROYECTO

El tramo Soběslav–Doubí no solo destaca por su modernización funcional, sino también por la magnitud de sus estructuras:

• - Túnel Zvěrotický (370 m), el segundo más largo de la región.
• - Viaducto sobre el arroyo Černovický (830 m).
• - Paso elevado sobre el estanque Kamenný (263 m).
• - Biocorredor en Hluboká, un puente ecológico que permite el paso seguro de fauna sobre la vía.
Estas obras permiten que la nueva traza discurra en paralelo a la autopista D3, optimizando el uso del territorio y reduciendo el impacto ambiental.

En conclusión, los principales objetivos del proyecto fueron aumentar la velocidad e incrementar la capacidad y regularidad del tráfico ferroviario. Con la antigua vía, al ser única, eran habituales los cuellos de botella y retrasos en sus recorridos. La seguridad era otro punto importante a tratar, suprimiendo los pasos a nivel.

El túnel Zveroticky fue una de las infraestructuras más representativas del proyecto de modernización de la línea. Su construcción destacó por la complejidad técnica, los condicionantes geotécnicos y la necesidad de emplear soluciones de ingeniería avanzadas. Entre ellas, destaca su encofrado para túnel, una pieza clave para ejecutar el revestimiento interior con precisión, seguridad y repetitividad.

PROCESO CONSTRUCTIVO DEL TÚNEL DE ZVEROTICKY

Este túnel forma parte de una infraestructura ferroviaria estratégica que requería soluciones constructivas robustas y adaptadas a las exigencias del terreno.

• 1.- Excavación y estabilización del terreno: La excavación se realizó mediante métodos convencionales, adaptándose a la geología local. Se implementaron sistemas de sostenimiento temporal para garantizar la seguridad durante las fases iniciales.

• 2.- Revestimiento interior del túnel: El revestimiento definitivo está formado por 37 anillos de hormigón armado, cuya geometría debía mantenerse constante en cada fase. Para ello, se empleó un encofrado especial diseñado por PERI y fabricado por Caldibe, capaz de soportar cargas elevadas y garantizar un acabado perfecto.
• 3.- Hormigonado y ciclos de trabajo: El encofrado permitió ciclos de hormigonado repetibles, seguros y eficientes, reduciendo tiempos y asegurando la uniformidad del revestimiento.

ENCOFRADO PARA TÚNEL: UN ELEMENTO DECISIVO

En el año 2020 nos solicitaron la fabricación de un sistema de encofrado a medida para este proyecto. Este encofrado, con un peso final de 47 toneladas, fue diseñado para trabajar en un espacio reducido, soportar cargas de hormigón significativas y permitir un montaje y desmontaje eficiente dentro del túnel. Sus principales ventajas fueron la robustez, precisión, recurrencia de uso y seguridad. La colaboración entre PERI y Caldibe fue esencial para adaptar el encofrado a las especificaciones técnicas del túnel.

RETOS TÉCNICOS DEL PROYECTO

• - Espacio limitado: Con solo 3 metros de altura interior, el diseño del encofrado debía optimizar cada centímetro disponible.
• - Necesidad de precisión geométrica: Las 37 correas de hormigón requerían un sistema que garantizara uniformidad y exactitud en cada ciclo.
• - Logística internacional: El encofrado se fabricó en España y se transportó a la República Checa, lo que exigió un diseño modular y seguro para el transporte.
• - El proyecto combinó elementos, estructuras y equipos de trabajo de varios países lo que supuso una coodinación minuciosa para la ejecución exitosa en obra.

CURIOSIDADES DEL TÚNEL ZVEROTICKY

Durante las obras se descubrió un poblado y cementerio de la Edad del Hierro justo en la traza prevista para la nueva vía. Este hallazgo arqueológico obligó a realizar excavaciones de emergencia y retrasó parte del calendario de obra, convirtiéndose en uno de los episodios más singulares del proyecto.

LA IMPORTANCIA DEL ENCOFRADO EN LA CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES

La construcción del túnel Zveroticky es un ejemplo de cómo la ingeniería moderna y la fabricación especializada pueden resolver los retos más exigentes en obras civiles. El uso de un encofrado para túnel permitió ejecutar el revestimiento interior del túnel con una precisión excepcional, manteniendo la geometría de las 37 correas de hormigón armado y garantizando la seguridad en cada fase del proceso. Gracias a la colaboración entre Caldibe y la ingeniería PERI, se desarrolló una solución de encofrado robusta, eficiente y adaptada a las necesidades del proyecto ferroviario Soběslav–Doubí, garantizando la calidad estructural del revestimiento interior, consolidando este túnel como un referente en la construcción de infraestructuras ferroviarias en la República Checa.