Túnel de Osebe: Fabricación de pórticos a medida

El Túnel de Osebe, situado en el tramo Padrón–Osebe del Eje Atlántico de Alta Velocidad, es una infraestructura clave en la conexión ferroviaria entre Santiago de Compostela y Vigo. Con 865 metros de longitud y diseñado para doble vía, forma parte de un corredor de 97,5 km que modernizó por completo la movilidad ferroviaria en la costa atlántica gallega.

Dentro de este proyecto, Caldibe desempeñó un papel esencial fabricando dos pórticos metálicos de 7,5 toneladas en total, elementos fundamentales para la ejecución del túnel y su estructura interior.

EL PROYECTO DEL TÚNEL DE OSEBE EN EL EJE ATLÁNTICO

El tramo Padrón–Osebe forma parte de una inversión de 26,2 millones de euros destinada a mejorar la infraestructura ferroviaria gallega, incluyendo túneles, viaductos y pasos superiores e inferiores. Las características principales del túnel son:

• - Longuitud de 865 m
• - Velocidad de diseño: 220 km/h
• - Túnel de doble vía
• - Integrado en un corredor de alta capacidad y tráfico mixto
• - Construido siguiendo criterios de seguridad, ventilación y confort propios de la alta velocidad.

EJECUCIÓN DEL TÚNEL: METODOLOGÍA Y FASES CLAVE

La construcción de túneles ferroviarios como Osebe sigue procesos estandarizados que combinan excavación, sostenimiento y revestimiento. Según la normativa y metodologías habituales en España, las fases incluyen:

• - Excavación: Se gestiona y ejecuta por secciones. El control topográfico es contínuo para garantizar su precisión.
• - Sostenimiento primario: En esta fase se colocan las cerchas metálicas, pernos y bulones de anclaje para posteriormente realizar la proyección del hormigón.
• - Revestimiento definitivo: Aquí entran en juego los encofrados y pórticos (como son, este caso, los fabricados por Caldibe), esenciales para dar forma a la bóveda, garantizando espesores homogéneos del hormigón y asegurar así la durabilidad estructural.
• - Integración ferroviaria: Drenajes y canalizaciones. Instalación de vía, electrificación y señalización y todos los sistemas de seguridad y evacuación necesarios.

El tramo Padrón–Osebe incluye viaductos, pasos superiores e inferiores y otras estructuras singulares. La coordinación entre ellas es esencial para mantener la continuidad del trazado, evitar interferencias entre equipos y sincronizar fases de obra.

RETOS TÉCNICOS DEL TÚNEL DE OSEBE

Aunque no hay documentados públicamente desafíos específicos de su desarrollo, por su ubicación, tipología e información técnica sobre la construcción de túneles en Galicia y en proyectos ferroviarios de alta velocidad, se pueden identificar los siguientes aspectos:

• - El relieve gallego es uno de los más accidentados de España, con alternancia de granitos, gneises y materiales metamórficos. La construcción de túneles en Galicia suele requerir una precisión notable debido a la inestabilidad potencial del terreno y a la presencia de fracturas y zonas alteradas. Esto implica la necesidad de refuerzos adicionales en zonas blandas, por posibles cambios de sostenimiento según el avance, y un control continuo mediante instrumentación geotécnica.
• - La humedad del terreno gallego y la presencia de acuíferos obliga a diseñar drenajes longitudinales y transversales, controlar filtraciones durante la excavación y evitar sobrepresiones que puedan comprometer el revestimiento.

CURIOSIDADES DEL PROYECTO DEL TÚNEL DE OSEBE

• - Aunque el túnel mide 865 m, forma parte de un tramo de 3,8 km que incluye múltiples estructuras singulares.
• - La alta velocidad en Galicia utiliza sistemas avanzados como ERTMS y electrificación 2×25 kV, lo que exige compatibilidad y precisión en la infraestructura.
• - El Túnel de Osebe se integra en el Eje Atlántico, una de las infraestructuras con mayor densidad de túneles y viaductos de España.
• - El corredor ha reducido tiempos y ha eliminado trazados antiguos con radios reducidos y pendientes elevadas, mejorando la seguridad ferroviaria.
• - La fabricación de pórticos de acero a medida, como los de Caldibe, suele realizarse en talleres especializados y transportarse en módulos debido a su tamaño.

ENCOFRADOS Y PÓRTICOS METÁLICOS A MEDIDA

Caldibe fue responsable de la fabricación de dos pórticos de acero utilizados en la ejecución del túnel. Estos pórticos, con un peso total de 7,5 toneladas, fueron diseñados para servir como estructura auxiliar durante la fase de excavación y sostenimiento. Facilitan el montaje de sistema de encofrado curvo para la bóveda garantizando la alineación y geometría del revestimiento interior.

El Túnel de Osebe es un ejemplo de ingeniería ferroviaria moderna donde la precisión y la calidad de los componentes estructurales son esenciales. La participación de Caldibe, fabricando pórticos de acero a medida para el encofrado y el sostenimiento, fue clave para garantizar la seguridad en la ejecución y la geometría perfecta del revestimiento.